压电材料是经过特殊处理以将动能转换成电能的材料。
一些聚合物材料，例如共聚物P（VDF-TrFE），已经大大改善了这种性能。
压电薄膜交通传感器由金属编织芯线，压电材料和金属外壳制成。
压电材料置于强电场中间，并且每毫米压电材料的数量级约为100,000V。
无鞘电缆的电晕场也使该电场着色。
极化场将无定形聚合物变成半结晶形式，同时保持许多聚合物的柔韧性。
压电材料在受到机械冲击或振动时会产生电荷。
在原子水平上，偶极子（氢 - 对对）的顺序受到干扰并试图将其恢复到其原始状态。
该偶极子被破坏的结果是形成电子流。
就像海绵中的水一样，当你挤湿海绵时，水会从海绵中流出。
当你松开它时，水被吸回来。
这种压电传感器非常相似。
当对传感器施加压力时，产生电荷（电压），并且当去除负载时，产生相反极性的信号。
它产生的电压可能完全不同，但传感器产生的电流相对较小。
压电薄膜交通传感器的检测原理不是在车辆通过时收集信息，而是在轮胎通过传感器时收集信息。
感应线圈只能表明大型金属物体已经通过线圈，并且只能提供车辆的有限特征信息。
压电薄膜交通传感器检测通过传感器的同一时间。
每当轮胎通过传感器时，传感器就会产生新的电子脉冲。
压电薄膜交通传感器基于检测WIM产生的力的原理。
1.电容式传感器：无法检测到传感器上固定的车辆。
2.无源传感器：可在前置放大器前长距离传输，无需电源。
3.良好的特性：可以测量自行车，摩托车，汽车和重型货车。
4.最小的路面损坏：安装切割仅为19mm x 19mm，可与道路轮廓保持一致。
5.大信号：200千克车轮负载，当以每小时88.5公里行驶时输出最小250mv信号。
6.易于操作：盘绕在600mm x 600mm纸箱中，卷曲直径不小于300mm不会损坏。
7.使用寿命长：超过4000万ESAL（相当于单轴负载），如果安装质量好，可达1亿次（ESAL）。
8.高信噪比：传感器的扁平结构（即6：1纵横比）可以最大限度地减少非强制方向的噪音，包括道路噪音和相邻车道的噪音。
1.称重2.计算轴数3.测量轴距4.车速监测5.和机场道路6.红灯拍摄7.收费站地磅8.停车场监控9.车辆分类统计10.驾驶称重（WIM）11 。
交通信息收集和统计（道路监测）
